徐萌

　　即使霧霾天氣，能見度下降，航班降落的概率也將比以往提高。全國旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長，必須具關鍵字排名備二類盲降運行資格。上海兩機場飛往北京的航班也被包含其中。這項民航局於今年年初下發的要求，將在明年1月1日開始正式執行。昨日，春秋等公司告知，已經開展集中培訓，目前超過八成飛行員已經具備了這種特殊能力。（新華網12月11日）
　　霧霾期間，有一則流傳甚廣的霧霾自救方案是：“個人療法：吃蘿蔔吃白木耳；全家療法：用空氣凈化器；有錢有閑的療法：去外地深山老林”。不過，假商務中心如認為只要有錢有閑，便能在遠走高飛躲霧霾，的確有些過於樂觀。真實的情形是，大範圍的延續霧霾天，受影響的其實絕不僅僅是“呼吸”，機場航班同樣難以獨善其身，因為能見度過低而取消延誤，紛紛“趴窩”，由於霧霾而導致的航班取消與延遲，想要“飛出霧霾”，怕也只是一廂情願。
　　多少令人欣慰的是，民航局要求京滬航線機長能在霧霾中盲降，一些航空公司也已經開始集中培訓，以確保飛行員具備這一特殊的霧霾飛行起降能力。看來，今後假如霧霾卷土重來，“飛出霧霾”至少有望不再信用卡代償受阻於航班“趴窩”，上述霧霾自救方案，也將不再只是戲謔，而將切實可行。
　　霧霾天，航班仍能準點起降，固然令人期待。讓航班不受霧霾天的影響，民航局也是出於改善提升服務水準的善意。未曾想，“飛出霧霾”的美好願景，現實中信用貸款卻引發了不小的質疑甚至恐慌。而一向對航班誤點現象“牢騷”不斷的網民公眾，也並未對民航局“霧霾盲降”的服務升級擊掌相慶，反倒更多流露出“你敢盲降，我還不敢坐”的擔憂。
　　平心而論，那種認為“買屋盲降”純屬“瞎貓逮死耗子”，拿航班和乘客的生命安全當兒戲，當然有些望文生義。事實上，“盲降”其實絕非伸手不見五指的“瞎降”，作為航空領域的專業術語，“盲降”對於航班降落條件與標準其實有著明確的規定。在國際民航業的統一標準中，盲降被分為三類。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、雲比高60米。二類盲降的降落標準是能見度400米、雲比高30米。三類盲降又細分為A、B、C三個等級。只有三類C的標準為能見度和雲比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。而由於有著精確的盲降系統的指引，系統安全指標足以保證“盲降”的安全性。既然如此，僅僅因為“盲降”的字面意義中有閉著眼睛，便擔憂盲降安全性，其實多少顯得外行多慮。
　　然而“霧霾盲降”所引發的擔憂，恐怕並不能說全然是杞人憂天。畢竟，“盲降”同樣需要具備充分的條件，甚至不僅僅是飛行員的水平和能力決定的，而是決定於航空安全與風險系統的綜合管控能力，並涉及到包括地面、無線通信系統，指令控制等航空飛行的諸多環節，飛行員只不過是其中的一環罷了。既然如此，真要保證“霧霾盲降”的安全性，其實需要航空安全與風險管控能力的整體提升，飛行員能力其實絕非唯一的短板。而更加令人擔憂的則是，一旦以行政命令的方式強制航班“霧霾盲降”，會否在實際執行時無視可能的風險，甚至明知氣象風險，仍然硬著頭皮“盲降”，如此“霧霾盲降”倒是比“霧霾”來得更恐怖。
　　一言以蔽之，“霧霾盲降”決不能僅僅聽命於行政化指令，只有具備了嚴格安全標準與風險管控機制，才不會留下致命的安全“霧霾”。
　　文/吳江　　（原標題：“霧霾盲降”別留下安全“霧霾”）