即使霧霾天氣,能見度下降,航班降落的概率也將比以往提高。全國旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長,必須具關鍵字排名備二類盲降運行資格。上海兩機場飛往北京的航班也被包含其中。這項民航局於今年年初下發的要求,將在明年1月1日開始正式執行。昨日,春秋等公司告知,已經開展集中培訓,目前超過八成飛行員已經具備了這種特殊能力。(新華網12月11日)
  霧霾期間,有一則流傳甚廣的霧霾自救方案是:“個人療法:吃蘿蔔吃白木耳;全家療法:用空氣凈化器;有錢有閑的療法:去外地深山老林”。不過,假商務中心如認為只要有錢有閑,便能在遠走高飛躲霧霾,的確有些過於樂觀。真實的情形是,大範圍的延續霧霾天,受影響的其實絕不僅僅是“呼吸”,機場航班同樣難以獨善其身,因為能見度過低而取消延誤,紛紛“趴窩”,由於霧霾而導致的航班取消與延遲,想要“飛出霧霾”,怕也只是一廂情願。
  多少令人欣慰的是,民航局要求京滬航線機長能在霧霾中盲降,一些航空公司也已經開始集中培訓,以確保飛行員具備這一特殊的霧霾飛行起降能力。看來,今後假如霧霾卷土重來,“飛出霧霾”至少有望不再信用卡代償受阻於航班“趴窩”,上述霧霾自救方案,也將不再只是戲謔,而將切實可行。
  霧霾天,航班仍能準點起降,固然令人期待。讓航班不受霧霾天的影響,民航局也是出於改善提升服務水準的善意。未曾想,“飛出霧霾”的美好願景,現實中信用貸款卻引發了不小的質疑甚至恐慌。而一向對航班誤點現象“牢騷”不斷的網民公眾,也並未對民航局“霧霾盲降”的服務升級擊掌相慶,反倒更多流露出“你敢盲降,我還不敢坐”的擔憂。
  平心而論,那種認為“買屋盲降”純屬“瞎貓逮死耗子”,拿航班和乘客的生命安全當兒戲,當然有些望文生義。事實上,“盲降”其實絕非伸手不見五指的“瞎降”,作為航空領域的專業術語,“盲降”對於航班降落條件與標準其實有著明確的規定。在國際民航業的統一標準中,盲降被分為三類。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、雲比高60米。二類盲降的降落標準是能見度400米、雲比高30米。三類盲降又細分為A、B、C三個等級。只有三類C的標準為能見度和雲比高均為零米,才是完全意義上的全盲降。而由於有著精確的盲降系統的指引,系統安全指標足以保證“盲降”的安全性。既然如此,僅僅因為“盲降”的字面意義中有閉著眼睛,便擔憂盲降安全性,其實多少顯得外行多慮。
  然而“霧霾盲降”所引發的擔憂,恐怕並不能說全然是杞人憂天。畢竟,“盲降”同樣需要具備充分的條件,甚至不僅僅是飛行員的水平和能力決定的,而是決定於航空安全與風險系統的綜合管控能力,並涉及到包括地面、無線通信系統,指令控制等航空飛行的諸多環節,飛行員只不過是其中的一環罷了。既然如此,真要保證“霧霾盲降”的安全性,其實需要航空安全與風險管控能力的整體提升,飛行員能力其實絕非唯一的短板。而更加令人擔憂的則是,一旦以行政命令的方式強制航班“霧霾盲降”,會否在實際執行時無視可能的風險,甚至明知氣象風險,仍然硬著頭皮“盲降”,如此“霧霾盲降”倒是比“霧霾”來得更恐怖。
  一言以蔽之,“霧霾盲降”決不能僅僅聽命於行政化指令,只有具備了嚴格安全標準與風險管控機制,才不會留下致命的安全“霧霾”。
  文/吳江  (原標題:“霧霾盲降”別留下安全“霧霾”)
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徐萌

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