在12家日本零部件和軸承企業收到12.35億元罰單後,記者近期在汽車經銷市場發現,面對反壟斷調查執法壓力,奔馳、保時捷等豪車品牌卻繼續逆勢加價。
  業內專家稱,在國家價格反壟斷部門即將對幾家整車企業開出大額罰單之際,豪車品牌依然“頂風作案”,一方面暴露部分車企與經銷商依然心存僥幸;另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管,消費者維權仍需向縱深推進。
  現象
  要麼加價要麼搭售配件與服務
  從今年7月份開始,持續三年的汽車行業反壟斷調查逐步升溫,包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣佈整車或零部件降價,以回應反壟斷部門調查。然而,就在對整車企業罰單即將落地之際,部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。
  9月上旬,記者在梅賽德斯—奔馳位於北京大興區和朝陽區的4S店內發現,消費者想要買到“CLA260”這款車,至少需要加價5萬元,而此車的指導價為37.8萬元,加價幅度高達13%。
  而在另一豪車品牌保時捷位於北京朝陽區的一家4S店內,當記者詢問“Macan”車型價格時,銷售人員表示不會加價,但隨後卻又說:“需要做一個全車貼膜,同時再加一個一年的延保,一共費用大約需要3萬元。”
  記者調查發現,消費者對於豪車加價行為的不滿由來已久,許多消費者的吐槽幾乎是“一個模子刻出來的”,那些豪車的加價理由和加價幅度大多高度相似。
  內幕
  加價與搭售成“公開的秘密”
  據瞭解,這種加價或搭售的行為幾乎是行業“公開的秘密”,長期以來讓消費者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下,為何仍有部分車企和經銷商心存僥幸?
  記者從行業協會瞭解到,一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實並不少,但經銷商給消費者的信息卻是“供需緊張”,不加價就別想拿到現車。
  一位參與汽車行業反壟斷調查的專家告訴記者,加價銷售有可能是整車供應商背後組織的縱向壟斷行為,也有可能是經銷商之間通過協商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協商,怎麼可能一個地區所有4S店的加價幅度基本上都一樣?”
  中國汽車流通協會常務理事賈新光認為,此前輿論的焦點多集中在零部件企業以橫向壟斷合謀控制價格,以及整車企業以縱向壟斷造成畸高零整比上面,一些車企和經銷商因此心存僥幸,仍然想鑽空子加價銷售。
  說法反壟斷不能以罰代管
  部分專家指出,在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風作案”加價銷售,除了暴露出部分車企和經銷商心存僥幸,還表現出行業監管的薄弱環節。
  目前,汽車經銷與售後行業監管的首要薄弱環節,仍然是壟斷存在政策漏洞。現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴4S店,強化了車企和4S店對國內市場的壟斷。
  北京中保研汽車技術研究院院長馮君指出,部分車企正是鑽了政策的空子,才能抬高定價獲取巨大利潤。
  與此同時,專家指出,反壟斷不能以罰代管。此前,12家日本零部件企業被罰款後均提出了整改措施,多位專家對此指出,這些整改措施說得好聽,但能否實現尚不得知。只有工商、價格等多部門聯合起來,同時加強對零部件供應、整車銷售、售後維修等多個環節的動態監管和執法,才能讓市場真正回歸合理。
  此外,除了行政罰款,未來消費者索賠的介入,也或將促使消費者維權向縱深推進。中國社科院美國所副研究員蘇華撰文表示,曾有消費者在湖南和山東起訴車企但均被法院駁回,兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。
  法律界人士稱,在反壟斷部門進行行政處罰後,消費者民事訴訟將具有更加充分的依據。相信最高人民法院的相關司法解釋也會隨之細化,屆時,“如果有一家車企因為輸了官司作出巨額賠償,那麼,多數車企就不敢鋌而走險。”中國消費者協會律師團律師邱寶昌說。據新華社  (原標題:反壟斷追蹤:部分豪車頂風加價)
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徐萌

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